Hvorfor trimmeren ikke starter: årsaker til funksjonsfeilen og hvordan du fikser dem

Det er på tide å klippe plenen, og gressklipperen virker ikke? Det er skummelt å forestille seg hvordan du kan holde plenen i perfekt stand ved hjelp av håndverktøy, spesielt når du aldri har måttet gjøre dette før. Hvis den ikke starter trimmer, årsakene kan være svært forskjellige, men du kan eliminere de fleste selv.

Dette krever ingen spesialverktøy eller høyspesialisert kunnskap. Litt mot og fritid til å lese dette materialet - og trimmeren trenger ikke å bli tatt med til spesialisten.

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du finner ut hva som hindrer den i å starte, gi instruksjoner for reparasjon av hver enhet og gi anbefalinger om hvordan du unngår problemer i fremtiden. For klarhetens skyld finner du bilder og videoer der de vanligste sammenbruddene vises tydelig.

Vanlige årsaker til sammenbrudd

Det første trinnet er å sørge for de enkleste tingene: tilgjengeligheten og kvaliteten på drivstoff, riktig prosedyre.

Bruk kun drivstoff og smøremidler som er anbefalt av produsenten. Bensin med for høyt oktantall er noen ganger ikke mindre skadelig enn 80 oktan. Har du ikke oppbevart instruksjonene? AI-95 fra en bensinstasjon med et godt rykte kan kalles universell.

Fyll kun på egnet motorolje. De aller fleste bensintrimmere har 2-taktsmotor, så vanlig bilolje kan ikke brukes. For en 4-takts motor helles olje separat fra drivstoff.Dessuten bør du ikke helle i "avfall" - brukt, brukt olje.

Husk at reparasjon av stempelgruppen vil koste 30–70 % av kostnadene for en ny gressklipper. Besparelser på kvaliteten på drivstoff og smøremidler vil neppe dekke disse kostnadene

Overhold nøyaktig blandingsforholdet mellom bensin og motorolje, ikke hell "etter øyet". For de fleste gressklippere er det anbefalte forholdet 1:25, det vil si 40 ml olje for hver liter bensin.

Ikke tilbered mye blanding på en gang: ideelt sett bør det utarbeides på 1 dag og utstyret bør lagres i en tørr tank. Den maksimale holdbarheten til den ferdige blandingen er 2 uker, så det er fornuftig å blande mer enn 2 liter om gangen, bortsett fra verktøyarbeidere som klipper byplener.

Hvis du ikke har brukt ljåen på lenge og det er bensin i den, er det bedre å helle den ut. Blandingen har allerede delt seg i fraksjoner og mistet egenskapene; selv den mest grundige blandingen vil ikke redde den.

Etter å ha kontrollert at bensintanken er i orden, prøv å starte ljåen. For å gjøre dette trenger du:

1. Pump drivstoff inn i forgasseren ved å bruke påfyllingsknappen 5-6 ganger.
2. Lukk luftspjeldet.
3. Slå på tenningen på håndtaket.
4. Trekk i startsnoren 1-7 ganger til den starter.
5. Slå av startsystemet etter 5-10 sekunder.

Etter tomgangstid, hvis du ikke kan starte motoren normalt, prøv å åpne gassen og trykke på gassutløseren. Trekk i startsnoren uten å slippe utløseren.

En fullt funksjonell trimmer starter opp innen 1-2 ganger, selv om snoren trekkes rolig og ikke så skarpt som mulig.

Det anbefales også å starte motoren med gasspaken nede hvis den ennå ikke er avkjølt etter forrige driftssyklus.

Hvis motoren fortsatt ikke starter etter 5-7 rykk, bør du se etter et havari.

Dette er interessant! TOPP 12 beste buskryddere: anmeldelse, kvalitet, pris.

Alternativ nummer 1 - problem i tenningssystemet

Det første mistanken faller på er at tennpluggen ikke produserer en gnist, og derfor antennes ikke drivstoffblandingen. Som oftest ligger problemet i selve tennpluggen.

For å sjekke, skru av tennpluggen fra sylinderen, først koble fra ledningen fra den.

Et tynt lag med brun sot indikerer normal motordrift, rød eller rosa sot indikerer en overflod av tilsetningsstoffer i drivstoffet, bytt bensinstasjon. Hvis elementet er dekket med svart eller hvit skala, fungerte ikke motoren som den skal.

En våt tennplugg indikerer overfylling eller overdreven pumping av drivstoff med primer. I dette tilfellet må stearinlyset tørkes, men ikke varmes opp. Hell ut overflødig bensin fra sylinderen ved å snu buskrydderen.

Når du rengjør, vær mest oppmerksom på den delen av toppelektroden som vender mot senterkontakten, men ikke gå for hardt

Kontaktene til en tørket tennplugg bør rengjøres for karbonavleiringer med en fil, sandpapir eller en neglefil. Avstanden mellom dem skal være 0,7 - 1 mm - dette er tykkelsen på en standardmynt. Om nødvendig, bøy toppelektroden.

Før montering er det verdt å sjekke funksjonaliteten til tennpluggen. Koble den til strømforsyningen (sett på hetten), påfør kroppen til sylinderen eller en metalldel av motoren, slå på tenningen, trekk starteren. På slutten, mellom elektrodene, med hvert rykk skal en lys, kraftig gnist hoppe.

Det er svært viktig å følge sikkerhetsreglene. Når du sjekker, skal det ikke være en dråpe bensin på halsen på tennplugghullet og kroppen til børstekutteren!

Hvis det ikke er noen gnist etter tørking, rengjøring og innstilling av gapet, kjøp en ny tennplugg. Det hender at det ikke kommer en gnist på en ny tennplugg. I dette tilfellet, sjekk kvaliteten på kontaktene, prøv å bytte ut rustningstråden - det er billig og enkelt.

Hvis det ikke er gnist selv med den nye ledningen, må du kjøpe en ny tennspole. Det hender at kabelen ikke er koblet fra spolen; de selges kun montert. Det er noe vanskeligere å erstatte det selv, fordi du må stille inn gapet nøyaktig til 0,25 - 0,4 mm til startsvinghjulet.

Det normale gapet tilsvarer tykkelsen på en plastflaske (skjær en bit ut av den for å måle) eller 4-5 lag med maskeringstape

Installer spolen med avstandsstykke og prøv den på. Snurr starteren til den berører avstandsstykket, men snur seg helt. Fjern papirtapen eller plasten og monter til slutt sammenstillingen.

Det hender at ved kontroll produserer tennpluggen en liten, men stabil gnist, men start skjer ikke. Etter at du har skrudd tennpluggen inn i sylinderen, kan en svak gnist forsvinne i et lukket rom. I en slik situasjon er det også verdt å erstatte spolen: en ny vil gi en kraftigere impuls.

Alternativ nummer 2 - du må bytte ut filtrene

Hvis det er en gnist, men ljåen ikke starter, er problemet mest sannsynlig i drivstofftilførselen. Den enkleste måten å sjekke luft- og drivstoffilteret på er å begynne med det.

Å teste tilstanden deres er ganske enkel: fjern filterelementene og prøv å starte motoren. Hvis det fungerer, trenger det utskifting eller i det minste rengjøring.

Drivstoffilteret kan bli så tett at huset ikke lenger er synlig. Rengjøringsforsøk er naturligvis nytteløse i dette tilfellet.

Når du fjerner drivstoffilteret, må du ikke koble drivstofftilførselsrøret fra ledningen ved et uhell - i noen modeller er dette mulig

Drivstoffilteret er plassert direkte i tanken, ved enden av drivstofftilførselsrøret. Utfør følgende operasjoner:

1. Trekk ut bensintanklokket sammen med begrenseren.
2. Ta et stykke stiv ståltråd og bøy den ene enden til en krok.
3. Kjenn rundt med ledningen og trekk ut røret med filteret.
4. Vurder tilstanden med øyet. Ved synlige blokkeringer, skift ut umiddelbart.
5. Prøv å blåse den i begge retninger. Luften skal gå ut gjennom nettet på sidene, med små bobler av bensin, minimal motstand.
6. Hvis det er langt til butikken med et nytt filter, men du trenger å klippe det raskt, kan du prøve å vaske det gamle med ren bensin og blåse det med trykkluft.
7. Sett filteret inn i røret, klem godt fast klemme og returner den til tanken.

Luftfilteret forårsaker ofte ustabil drift og flytende hastighet, men hvis det er kraftig tilstoppet, kan det også hindre start. Den er plassert på siden, over forgasseren (drivstoff-forpumpingsknapp).

Ikke bruk ljåen med luftfilteret fjernet - du risikerer å skade motoren med støv! Hvis dekselet over filteret ikke har et gitter, men en luftinntaksventil eller bare et hull, rengjør det med en nål

Plastdekselet holdes fast av en lås - fjern det. Selve filteret består vanligvis av 2 lag: tykk, tett skumgummi og et flatt, stivt nett. Hvis det ser skittent ut eller motoren vil bare starte uten den, bytt støvsugeren eller blås den med trykkluft.

I gjennomsnitt anbefales det å bytte ut begge filtrene med et nytt hvert 2. år.

Alternativ nr. 3 - tett puste og lyddemper

Pusten er en tilbakeslagsventil som slipper luft inn i bensintanken, men slipper ut drivstoff. Den er oftest plassert på lokket, men noen ganger på kroppen av bensintanken.

Når den blir tett, blir tanken forseglet, det skapes et vakuum inni og kraften til forgasserventilen er ikke nok til å suge inn drivstoff.

Følgende tegn indikerer en funksjonsfeil:

1. Trimmeren starter normalt opp første gang, men etter en kort periode stopper den og vil ikke starte igjen.
2. Det ytre hullet på lufteventilen er tilstoppet med skitt.
3. Ljåen fungerer fint hvis ikke bensintanklokket er skrudd helt på.
4. Hvis du kobler fra og peker ned drivstofftilførselsrøret fra forgasseren, drypper bensin fra det i en tynn strøm eller flyter ikke i det hele tatt.

Problemet kan løses enkelt: rengjør hullet fra utsiden med en nål, trykk litt på ventilen innover, og blås det ut med en kompressor. Hvis dette ikke hjelper, kan du plukke det ut av lokket sammen med gummipakningen.

Demonter pusten over bordet, det er flere små deler i den. Prøv å trekke den ut med fingrene for ikke å skade den tynne gummien.

Vask både gummidelene og det innebygde filteret med ren bensin. Blås alt ut, tørk det og sett det sammen igjen. Hvis du fortsatt ikke kan blåse luft gjennom lufteventilen etter dette, kjøp et nytt deksel.

Lyddemperen eller eksosåpningen er plassert på siden motsatt forgasseren. På eldre modeller blir det ofte tett med sot og karbonavleiringer. Som et resultat blir motoren kvalt av eksosgasser og kan ikke starte eller stopper nesten umiddelbart etter start.

Problemet ligger i anti-gnistnettet på motoreksosen. Den kan rengjøres med en nål eller fjernes helt.

Alternativ nummer 4 - problem med forgasseren

Mange eiere, ved det første problemet med å starte en gressklipper, demonterer umiddelbart forgasseren. Vi anbefaler at du først sjekker om problemet virkelig er i drivstofftilførselen, og også utelukker enklere havari, ovenfor.

For å sjekke, fyll en sprøyte med 3-5 ml av en blanding av bensin og olje, skru av tennpluggen og hell drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret.

For å levere drivstoff direkte inn i sylinderen uten å ripe eller flekke noe, plasser et tynt silikonrør på sprøyten i stedet for en nål.

Installer og koble til tennpluggen, og prøv deretter å starte trimmeren 6-8 ganger. Hvis motoren starter og snart stopper, er problemet virkelig i drivstoffsystemet (forgasser, drivstoffilter, bensintilførselsrør). Dette skjer ofte etter vinteren, spesielt hvis gassblandingen ikke er drenert: den brytes opp i fraksjoner, tunge oljer forsegler bokstavelig talt små hull og deler.

Hvis direkte påfylling av motoren ikke hjelper starten, gå tilbake til å kontrollere tenningen, og sørg også for at forbrenningskammeret er tett, det er kompresjon og stempelgruppen er i god stand.

Når du har funnet ut at problemet er med forgasseren, koble den fra kroppen. For å gjøre dette, fjern luftfilteret og skru ut de 2 eller 4 lange boltene. Koble fra de 2 drivstoffrørene og gasskabelen. Fjern forgasseren, ikke mist paronittpakningen mellom den og motoren.

For å demontere forgasseren, fjern de 4 boltene rundt drivstoff-forfyllingsknappen. Demonter forsiktig og brett alle lagene for ikke å miste noe. Du kan umiddelbart legge dem i et bad med bensin for å rense dem.

Det er ikke nødvendig å huske hvilken side delene ble snudd: de har en asymmetrisk kontur og vil ikke bli snudd opp ned

Vurder tilstanden til pakningene, om nødvendig, kjøp et reparasjonssett og skift dem ut.

På en metallplate med en rund fordypning er det en nål på en fjærspak. Den ligger på kanten av sirkelen og er ansvarlig for tilførsel av drivstoff. For å sjekke om den sitter fast eller beveger seg, trykk den motsatte enden av fjærspaken inn i midten av sirkelen.Hvis mobiliteten er begrenset, bruk spesiell væske og trykkluft, eller bare bensin for spyling.

Det er veldig praktisk å fylle en spesiell sprøytepistol med bensin. Med denne "høytrykksvaskeren" kan selv en veldig gammel motor rengjøres til en ny tilstand.

I tillegg til nålen er innløpssprayventilen plassert på samme del. Det er bedre synlig fra baksiden av delen - et hull i midten, ofte kryssformet. For å sjekke funksjonaliteten til ventilen, fest et fleksibelt tynt rør, gummi eller silikon til den og prøv å blåse i begge retninger. Luft skal bare passere ved inhalering - fra den konkave siden av delen til den flate.

Hvis luft ikke passerer gjennom, er rengjøring nødvendig. En enkel måte er med en fyrstikk, ikke en tannpirker eller en nål, bare med en butt ende, fra siden av hullet. Et mer komplekst og pålitelig alternativ er demontering. Skru ut den lille skruen ved siden av nålen og trekk den og fjæren ut.

Finn et lite hull i midten av sirkelen og skyv forsiktig spraymembranen ut av ventilen med en butt gjenstand, for eksempel en kuttet ledning, gjennom hullet på motsatt side.

Selve ventilen er liten, skyv den over en ren, lys overflate eller plastbeholder for å unngå å miste den. Den selges ikke separat og er ikke inkludert i reparasjonssettet.

Etter grundig vask med bensin, blåsing og tørking av alle delene, bytt ut membranen og nålen med fjær.

Sett sammen forgasseren i motsatt rekkefølge: gummipakning, gjennomsiktig pakning, metalldel med nål og ventil, tynn gummimembran, tykk membran i plasthus, primerknapp.

Skru den til trimmerhuset gjennom pakningen, koble til drivstoffrørene og gasskabelen. Prøv det starte en gressklipper som vanlig. Hvis problemet er løst, må du sørge for å sette inn luftfilteret på nytt.

Mest sannsynlig må du justere drivstoffblandingsparametrene ved hjelp av justeringsskruen på forgasseren. Start trimmeren og, med jevne mellomrom akselerer, stram skruen til en posisjon der motoren når maksimal hastighet (ved øret). Gjør deretter en halv omdreining tilbake for ikke å overbelaste motoren.

Andre verktøyfeil

Hvis alle problemene beskrevet ovenfor er kontrollert og rettet, og trimmeren fortsatt ikke starter, er det sannsynligvis et problem med selve motoren. Kompresjonen kan reduseres på grunn av ødeleggelse av veivakseltetningene eller skade på stempelgruppen.

Dette skjer ofte med trimmere som brukes veldig aktivt eller i lang tid: for eksempel i offentlige tjenester. For diagnostikk, bruk en kompresjonsmåler.

Oljetetningen som stikker ut fra veivhuskroppen må skiftes - den har allerede herdet for mye, har mistet sin elastisitet og kan ikke utføre sin funksjon fullt ut

I de fleste tilfeller bør slike reparasjoner overlates til et verksted, hvis bare fordi i nesten alle trimmere, for å få tilgang til oljetetningene og sylinderen, må du skru av mutterne med en gjengelås. Dette kan gjøres enten med en elektrisk slagnøkkel eller ved å varme dem opp grundig.

Oljetetningene er plassert på begge sider av veivakselen: under starteren og på stasjonen, og det er bedre å bytte dem i par. Etter å ha nådd stedet der de er installert, vurder tilstanden med øyet: de skal passe tett, uten spill, og ikke bule eller bli sprukket. Oljelekkasjer rundt indikerer også behovet for å bytte ut tetningene.

Når du setter sammen igjen, sørg for å bruke gjengeskap uansett hvor de var - dette er et sikkerhetsproblem.

For å enkelt fjerne forseglingen, skru 2 skruer inn i den fra motsatte sider. Trekk i skruene en om gangen med en tang.

Gjenoppretting av stempelgruppen krever spesialverktøy. Hvis du ikke er bilmekaniker på en bensinstasjon, overlate restaureringen av trimmermotoren til en spesialist.

Når du åpner sylinderen, sjekk alle overflater for spon, grader og riper. For å finne ut om stempelringene er slitt, rokke ved koblingsstangen. Det minste sløret i stempelet indikerer behovet for å bytte ut ringene.

Vedlikehold og forebygging av oppstartsproblemer

For å sikre at verktøyet ditt varer lenger og ikke forårsaker problemer, hold det rent og utfør regelmessig vedlikehold.

Ikke oppbevar en gressklipper med drivstoff: Hvis du lar den stå i mer enn 2 uker, og enda mer i løpet av vinteren, tapp ut resten av drivstoffet fra tanken, start deretter motoren og la den gå til den stopper. Når du lar verktøyet stå i skuret for vinteren, pakk motoren og knivene inn i en oljet fille.

For å smøre en 2-takts motor før lagring, skru av tennpluggen og bruk starteren til å løfte stempelet helt til topps. Dropp litt motorolje fra sprøyten og bruk starteren til å sveive veivakselen flere ganger.

Om våren, før første gangs bruk etter inaktivitet, er det lurt å sjekke tennpluggen og filtrene, demontere og vaske forgasseren, selv om det ikke er problemer med start.

Konklusjoner og nyttig video om temaet

For klarhetens skyld tilbyr vi en video med en analyse av vanlige problemer:

For å sjekke forgasseren eller hvis du bestemmer deg for å bytte oljetetningen selv, vil denne videoen være nyttig:

Demontering og rengjøring av forgasseren er beskrevet i detalj her:

Hvis gressklipperen ikke starter, ikke skynd deg å lete etter en tekniker for å reparere den.Det er ganske mulig at det å finne og eliminere årsaken selv ikke bare vil være mye billigere, men også raskere og enklere.

De fleste trimmere er utformet nesten identisk; strukturen til små deler og, selvfølgelig, kvaliteten på utførelse kan variere. Bruk og oppbevar verktøyet ditt forsiktig, spar ikke på drivstoff og smøremidler og tid på minimalt vedlikehold, og trimmeren vil bli en problemfri assistent i mange år.

Har du noen gang vært borti en situasjon der en gressklipper sluttet å starte? Hvordan rettet du opp situasjonen? Del dine meninger og erfaringer i kommentarene nedenfor!