Slik justerer du forgasseren til en Shtil 180 motorsag med egne hender: trinnvise instruksjoner, materialer og verktøy

Høyhastighets bensinmotorer installert på Shtil motorsager krever konstant oppmerksomhet og periodisk justering. Ellers vil det ikke være lett å oppnå stabil drift av motoren. Selskapets ingeniører prøvde å gjøre forgasserjusteringsskruene til Stihl motorsagen så praktiske som mulig. Derfor er det mulig å konfigurere driften av motoren selv for en uerfaren bruker.

Design og prinsipp for drift av Shtil 180-forgasseren

De fleste komponentene og delene til Stihl motorsagen er laget i Kina. Kvaliteten på motoren har gått noe ned, men ikke spesielt kritisk. Noen av de viktigste komponentene, som forgassere, produseres fortsatt i Europa. Derfor kan du på salg finne Stihl motorsager med "native" forgassere, så vel som med den kinesiske versjonen.

På den originale SHTIL MS 180-forgasseren roterer justeringsskruene ganske nøyaktig gjennom hele motorsagens levetid. Til å begynne med ser de kinesiske justeringsskruene også ganske anstendige ut; du kan justere driften av motorsagen til et akseptabelt nivå av drivstofforbruk, uten feil i driften. Men kvaliteten på membranen er lavere, så justering av forgasseren til Stihl motorsagen er kanskje ikke alltid stabil.

Den originale Shtil 180-enheten bruker en kopi av den vellykkede japanske ZAMA-modellen. Det er tydelig at i Chinese Calm er designen til en motorsagforgasser allerede en kopi av en kopi.

ZAMA er en av de mest pålitelige og økonomiske i sitt segment. Dette betyr at det ikke er noe komplisert i å justere forgasseren med skruer. Som all annen japansk teknologi er den ganske enkel å sette opp. Arbeideren trenger bare å være forsiktig når han roterer justeringsskruene med egne hender og en gjennomtenkt tilnærming til å velge driftsmodus for motorsagen.

Hvordan ZAMA fungerer - pumpen løfter bensin fra tanken, kaster den gjennom kanalen inn i hovedkammeret og deretter inn i diffusoren. Trykket som genereres av pumpen tvinger drivstoffet gjennom strålen eller injektoren inn i luftstrømmen, som trekkes av stempelet gjennom forgasseren.

I teorien, hvis drivstoff- og luftforbruket er riktig valgt, er dette nok til at motorsagen fungerer, og ganske jevnt, men med samme hastighet og uten belastning. Shtil 180-modellen utmerker seg med et minimum antall forbigående prosesser, så den starter godt og holder stabil hastighet selv når den er kald.

I tillegg til pumpen, diffusoren, dysen, munnstykket, bruker forgasseren hjelpeelementer:

• kontrollmembran med vippearm og ventil;
• nåleventil;
• gass ​​og luftventil.

Plasseringen av elementene stilles inn med skruer. De er nødvendige for å regulere blandingen av luft med bensin, kontrollere driften av Shtil ved forskjellige hastigheter, ved forskjellige luft-drivstofftemperaturer. En enkel økning i luft- eller bensinforbruk vil føre til at motorsagen stopper.

Bensinpumpe

Hovedelementet i forgasseren er drivstoffpumpen. I Shtil er den av membrantype. Dette er både bra og dårlig på samme tid. Membranen gir en mer jevn tilførsel av bensin enn en fjærstang, men blir gradvis ødelagt av drivstoffdamp.

For å drive membranen brukes en kanal som kobler den til motorsagmotorens veivhus. Hver gang stempelet stiger opp og ned, skapes det et vakuum inne i veivhuset, som overføres gjennom kanalen til membranen, og får den til å bevege seg. I en syklus stiger membranen, suger bensin fra tanken (gjennom ventilen), og deretter, senking, skyver den videre langs kanalen i forgasserkroppen.

Fordelingskammer

Hovedkammeret, også kjent som distribusjonskammeret, samler bensin i forgasseren. Men ytterligere tilførsel til dysen (diffusor) skjer under kontroll av et annet membranelement koblet til vippearmen. Sistnevnte kan heve og senke nåleventilen. Justeringene av denne kjeden (membran-vippearm-ventilnål) bestemmer bensinforbruket i forgasseren og bestemmer stabiliteten og responsen til motorsagen under belastning. Og også effektiviteten til Stihls arbeid.

Membranen beveger seg på grunn av vakuumet som skapes av luftstrømmen i forgasserdiffuseren. Jo høyere lufthastighet (jo sterkere vakuum), jo høyere hever membranen ventilnålen, og mer drivstoff slippes ut i injektoren. Dette justerer automatisk luft-bensin-forholdet eller blandingskvaliteten.

Noen motorsagmodeller har to skruer for å justere blandingskvaliteten. Med deres hjelp kan du justere tverrsnittet av kanalen fra membranen til dysen. Dette forbedrer motorens effektivitet. Shtil har 180 individuelle justeringsskruer. Det antas at ekstra skruer ikke er nødvendige. I stedet brukes en strømningsjusteringsskrue på dysen, som er ansvarlig for tomgangshastigheten til Stihl.

Denne kontrollordningen anses som mer motstandsdyktig mot kanalforurensning.På den ene siden reduserer færre justeringspunkter muligheten til å finjustere motorsagen betydelig. På den annen side, når du arbeider med Shtil, er det bedre å dreie en justeringsskrue enn to, selv på bekostning av nøyaktigheten. Selv om poenget i realiteten nok er å gjøre motoren mer stabil.

Dyse

Ansvarlig for atomisering av drivstoff i forgasser diffusor. Utstyrt med en tilbakeslagsventil for å forhindre at bensin ved et uhell lekker tilbake inn i kammeret.

Ved montering av Shtil, før installasjon, testes tilbakeslagsventilen for bensinlekkasje, og noen ganger justeres i henhold til strømningsseksjonen. Når Stihl lagres i lang tid, blir blandingen av bensin og olje ofte sur i ventilen, så før justering er det nødvendig å blåse ut eller skylle kanalene med ren bensin.

I tillegg til injektoren "ser" tomgangsstrålen (noen ganger stråler) inn i luftkanalen. Den fungerer med strupeventilen lukket (gassen på motorsagen er helt fjernet) i tomgangsmodus. Arbeidstverrsnittet er mindre enn munnstykket, så det har praktisk talt ingen effekt på hovedmodusen. Justering av tomgangsskruen på Stihl regnes som en av de viktigste og vil kreve enorm tålmodighet.

Gassventil

Installert i strømningsdelen. Det ser ut som en rund plate på en roterende akse. Nødvendig for å regulere bensinstrømmen gjennom munnstykket. Når kanalen er delvis blokkert av gassventilen, øker lufthastigheten kraftig, vakuumet øker og mengden bensin som sprøytes inn i diffusoren av dysen øker.

Det er mulig å justere spjeldposisjonen på minimum og maksimum med en skrue.

Luftspjeld

Brukes for raskt å tømme drivstoffblandingen etter start av Calm.Justeringen av spjeldposisjonen er slik at når motorsagen starter, blokkeres kanaltverrsnittet. Mengden luft ved starten må reduseres for å berike blandingen med bensindamp.

Etter oppstart roterer spjeldet parallelt med luftstrømmen uten å skape motstand. Det samme spjeldjusteringsskjemaet brukes hvis det er nødvendig å ventilere Stihl-motoren etter et mislykket startforsøk.

Det er ingen andre måter å fjerne overflødig bensin fra en motorsagsylinder.

Hovedtyper av feil

De fleste vanskelighetene med å jobbe med Stil er relatert til grunnleggende problemer:

• problemer med å starte motorsagen;
• ustabil drift ved tomgang og i driftsmodus;
• bensin går tapt eller det er tydeligvis ikke nok drivstoff tilført.

Noen ganger, etter et dusin manipulasjoner med justeringsskruene, begynner Stihl-forgasseren å renne over. Det kan være nødvendig å fjerne drivstoffpumpen.

Motorsag vil ikke starte

Selv en ganske slitt Shtil, med allerede redusert kompresjon, bør starte uten ytterligere justeringer. På en kald motor må du trekke i startsnoren et par ganger for å blåse ut alt som er igjen i sylinderen. Deretter lukker du spjeldet, slår på strømmen til tennpluggen og snurrer svinghjulet kraftig. Roen starter alltid trygt, uten mellomliggende rykk.

Hvis Shtil ikke starter, betyr det at blandingen enten ikke tilføres sylinderen fra forgasseren, eller at tennpluggen er fylt med bensin. I det første tilfellet har membranen eller injektorventilen skylden. Demontering er nødvendig, membranen må skiftes, ventilen må vaskes for å fjerne eventuell gjenværende motorolje. Etter montering må du justere forgasserhastigheten på tomgang.

Noen ganger, på grunn av skitten bensin, fester filternettet seg ganske enkelt; ingen justeringer er nødvendig, bare skru ut skruen, vask nettet, sett det på plass igjen og prøv å starte Shtil igjen.

Som i videoen:

RPM svinger ved tomgang

Selv når den er kald, starter Stihl opp og går ganske jevnt, først i høye hastigheter, så går den på tomgang. Hastigheten kan variere hvis motoren ikke varmes opp nok. Problemet er vanligvis med forsyningen - det er tydeligvis ikke nok for stabil drift.

Det første trinnet er å skru av skruen på dekselet og sjekke filteret mellom drivstoffpumpen og ventilen med nålen. Det er mulig å blåse luft gjennom kanalen, men vær forsiktig så du ikke skader pumpemembranen.

Neste trinn er å sjekke strålen. På tomgang kan du skru på justeringsskruen. Motoren skal reagere ved å endre hastigheten. Hvis ingenting skjer, er det ingen reaksjon på skruens rotasjon, da må dysen rengjøres.

Opplegget er omtrent slik:

1. Skru ut skruene og kom til dysen.
2. Blåst med trykkluft fra en kompressor.
3. I en dag legges strålen i en krukke med aceton. Alkohol, bensin, parafin og løsemidler er ikke egnet.
4. Etter 24 timer, ta ut munnstykket, og bruk en skjerpet tretannpirker for å lage et hull. Metall kan ikke brukes, ellers vil sagens forgasser bli sendt til reparasjon.

Kan monteres på forgasser. Etter rengjøring må du skru på tomgangsskruen for å justere det nedre hastighetsnivået på Stihl.

Tap av kraft, høyt gassforbruk

Et annet problem er at forgasseren renner over, til tross for at justeringsskruen er strammet helt til. Som et resultat dobles drivstofforbruket nesten, i tillegg blir Shtil veldig varmt og mister kraft. Selv med choken helt åpen.

Motorsagen kan ikke brukes i denne modusen. Til tross for det beskyttende belegget kan stemplet brenne ut. Levetiden til lyset reduseres med nesten halvparten. I tillegg forårsaker overoppheting ofte deformasjon av pakningene og forgasserens støtteoverflate. En sideluftlekkasje vises gjennom pakningen. Nå, selv om du justerer skruen for å øke hastigheten, vil du ikke kunne øke kraften til motorsagen.

Årsaken er som regel en skadet pumpemembran. Hvis forgasseren er kinesisk (med inskripsjonen "Kina" på kroppen), må den definitivt endres. Etter et eller to års drift vil den fortsatt bli slapp under påvirkning av drivstoff. Vi må lete etter eierne av den originale Shtil. Reparasjonssettet inneholder vanligvis en reservemembran, så den må installeres i stedet for den kinesiske. Sjekk samtidig for luftlekkasjer gjennom pakningen.

Tennpluggen må renses for karbonavleiringer ved å bruke samme prosedyre som dysene. Rengjøring av elektrodene er tillatt etter bløtlegging i aceton (neglelakkfjerner) kun med en treskive. Du kan ikke brenne det.

Også, etter overoppheting, må du kontrollere funksjonen til justeringsskruene. Noen ganger brenner de seg inn i trådene i kroppsmaterialet.

Justering av forgasseren til Shtil 180 motorsag

På dekselet kan du finne tre skruer - "L", "S" og "H". Dette er ikke vanskelig, siden alle justeringsskruene på forgasseren er merket. De øvre og nedre hastighetstakene settes først og sist; deres posisjon påvirker direkte driften av jetstrålen. Skrue "S" brukes når du justerer forgasseren for å justere XX.

Deretter, med en flat skrutrekker, må du skru alle tre til de stopper, men med minimal strammekraft. For å starte motorsagen, drei "L", "S" og "H" en og en halv til to omdreininger.

Viktig! Sagen kan bare justeres etter at motoren er varmet opp.

Etter start må det gå minst 5 minutter, deretter kan du justere tomgangshastigheten. Først, ved å rotere "S"-skruen med en skrutrekker en halv omdreining til venstre og høyre, finn posisjonen der tomgangshastigheten vil være maksimal. Det må huskes at blandingsdannelsessystemet ikke umiddelbart reagerer på endringer i strømningshastigheten, så svinger med en skrutrekker må gjøres ganske sakte.

Etter å ha bestemt maksimum, gjenstår det bare å stramme skruen "S" ¼ omdreining.

Etter justering må du kjøre sagen under full varmebelastning og kontrollere driften på nytt på tomgang.

Å justere forgasseren til en Stihl motorsag ved hjelp av justeringsskruer er ikke så vanskelig som du kan lese i instruksjonene. Den eneste betingelsen er at du må bruke drivstoff av høy kvalitet - A92 med tillegg av 5% Stihl-merket totaktsolje.

Fortell oss om din erfaring med å betjene og sette opp Stihl motorsager – hvilke funksjoner bør du være oppmerksom på når du setter opp forgasseren?